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                        美國IIHS對5款SUV進行碰撞實驗 漢蘭達測試成績最好
                        發布:企管  來源:點擊  發布時間:2014-4-16  閱讀次數:  [關閉本頁]

                        [汽車之家 碰撞測試]  近期美國IIHS公布了9SUV車型的25%偏置碰撞測試成績,這其中有5款車型是與國內消費者有關系的,他們分別是豐田2014款漢蘭達、Jeep 2014款大切諾基、起亞2014款索蘭托、福特2014款探險者和馬自達2014CX-9,那么這5款車型的碰撞測試成績到底怎么樣?下面我們將會詳細的給您講解。

                        豐田2014款漢蘭達

                        【銷售咨詢熱線:020-39033988

                        25%偏置碰撞測試成績總評:優秀

                        在這5SUV車型中,2014款豐田漢蘭達的碰撞成績是最好的,并且最終獲得了IIHSTop Safety Pick+(最高安全評級+)的稱號。在碰撞中,2014款漢蘭達的車身結構保持的是這5款車中較好的,但是在駐車制動踏板、左前車門檻和儀表臺這三個地方都有不同程度的向駕駛員側位移的情況,這會對駕駛員產生一些安全隱患。

                         

                        豐田2014款漢蘭達 25%偏置碰撞成績

                        車身結構評級

                        車身結構

                        假人受傷情況評級

                        假人約束程度

                        評級

                        /

                        /大腿

                        小腿/

                        良好

                        良好

                        優秀

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                        良好





                        另外,撞擊中假人的受迫運動被安全帶很好地控制,假人的頭部直到反彈之前與主駕駛安全氣囊有接觸,但表現不夠好,如果沒有側氣簾的保護,那么頭部很有可能與A柱發生碰撞造成更嚴重的損失。這個情況從下面的視頻里可以看出,2014款全新漢蘭達的轉向柱在碰撞的時候發生了位移,造成安全氣囊彈開位置也發生了變化,因此使得假人在碰撞的時候與主駕駛安全氣囊的左側接觸。

                        從視頻中可以看出側氣簾面積足夠大,對于前排區域的覆蓋可以有效地降低乘坐者與車身側面結構撞擊所帶來的傷害,而側氣囊也同樣順利打開。綜合來看,2014款漢蘭達在遇到這樣程度的撞擊時,可以將乘坐者的受傷幾率降至比較低的級別。

                         

                        ● Jeep 2014款大切諾基
                        25%偏置碰撞測試成績總評:中

                        Jeep2014款大切諾基的車身結構在碰撞中保持較為完整。假人測得的數據表明,由于駐車制動踏板位移較多,雖然有膝部氣囊的幫助,但是仍然會在這樣的撞擊下使駕駛員的左小腿有較高受傷的風險,除此之外身體的其他部分受傷風險較小。

                         

                        Jeep 2014款大切諾基 25%偏置碰撞成績

                        車身結構評級

                        車身結構

                        假人受傷情況評級

                        假人約束程度

                        評級

                        /

                        /大腿

                        小腿/

                        優秀

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                        在車內,由于受到了安全帶有效地約束,假人在撞擊過程中的受迫運動被控制在了合理的范圍內,假人頭部在碰撞的時候大致保持在與正面氣囊接觸,但頭部還是在碰撞發生之后向A柱移動;此外在碰撞中,雖然側氣簾在碰撞的時候及時展開,但是側安全氣簾向前覆蓋的面積不大,雖然可以大部分的使駕駛員免于受到堅硬的車身結構以及外來物品的傷害,但還是在一些極端情況下讓駕駛員有受傷的風險。

                         

                        福特2014款探險者
                        25%偏置碰撞測試成績總評:中

                        2014款探險者的車身結構在碰撞中保持情況不好,乘員艙發生了明顯的變形,A柱在撞擊后后移并彎折,A柱的變形還使得車頂發生輕微變形,車門扭曲變形情況同樣嚴重,門檻梁也因為巨大的撞擊力造成彎曲。轉向柱在巨大的沖擊力作用下發生位移,導致駕駛員側安全氣囊不能按照預設的方向彈出。

                         

                        福特 2014款探險者 25%偏置碰撞成績

                        車身結構評級

                        車身結構

                        假人受傷情況評級

                        假人約束程度

                        評級

                        /

                        /大腿

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                        由于主駕駛安全氣囊不能按照預設的方向彈出,加上安全帶的限力力度不夠以及沒有側氣囊的保護,導致假人的頭部撞向A柱與擋風玻璃區域,從最終結果上看假人的頭、頸仍然得到優秀的評價,但這并不意味著沒有受傷的風險。

                        此外,由于乘員艙變形明顯,假人的小腿和腳部得到良好的評分。從圖中可以看出,假人的左側大腿以及小腿被卡在中控臺與座椅中間的可能性很大,位移嚴重的中控臺還存在使假人手臂受到傷害的隱患。

                         

                         

                        起亞2014款索蘭托
                        25%偏置碰撞測試成績總評:差

                        從碰撞時拍攝的圖片來看,2014款索蘭托的車身結構出現較為明顯的變形,問題出現在乘員艙的下半部分,以車門鉸鏈為基準測量的數據顯示,25%重疊碰撞導致其向內形變的位移為27厘米,這使得假人大腿部得到中的評價,而小腿的評價為差。

                         

                        起亞2014款索蘭托 25%偏置碰撞成績

                        車身結構評級

                        車身結構

                        假人受傷情況評級

                        假人約束程度

                        評級

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                        2014款索蘭托沒有裝配了氣簾,導致僅有的主駕駛安全氣囊彈出后并不能給假人提供更全面的保護,雖然頭/頸部的成績是優秀,但還有有讓頭頸部受傷的風險。此外,在圖中我們可以看到假人腿部被產生位移的中控臺所壓迫,使得腿部有很嚴重的受傷可能性。

                         

                         

                        馬自達2014CX-9
                        25%偏置碰撞測試成績總評:差

                        2014CX-925%偏置碰撞測試項目中得到了差的評價,從碰撞后車身的狀態來看,乘員艙的嚴重變形已經對駕駛員側假人造成了較為嚴重的擠壓。

                         

                        馬自達 2014CX-9 25%偏置碰撞成績

                        車身結構評級

                        車身結構

                        假人受傷情況評級

                        假人約束程度

                        評級

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                        除了表面上能看到的車身狀態外,在碰撞過程中,安全氣囊和安全帶也沒能對假人起到充分的保護作用。轉向柱在巨大的沖擊力下駕駛員側和向右側分別移動了12厘米和33厘米,這就導致了駕駛員側的主安全氣囊不能按照預設的方向彈出。


                        加之主駕駛安全帶無法提供足夠的約束力,向前移動的假人只與主駕駛位安全氣囊的邊緣發生了接觸,在這樣的情況下,沒有裝配氣簾的CX-9僅憑主駕駛側安全氣囊很難發揮其保護效果。在這個過程中,車門被擠壓變形,此時,假人頭部向左前方移動,由于缺乏必要的保護,假人頭部存在被車外異物擊傷甚至是直接砸向A柱的可能。

                        來自假人收集到的數據表明,假人的腿部存在著很大的受傷風險,其中以左小腿最為嚴重,左側大腿和左側小腿均出現不同程度的損傷。

                         

                        實驗總結:

                        通過上面的分析,我們可以看出,除了2014款漢蘭達獲得的是優秀的成績外,其他四款SUV車型的成績都不是很好,從碰撞的結果來看,這些車的駕駛艙也都有了不同程度的變形,同時由于在碰撞后,車輛普遍都產生了旋轉偏移的運動,導致乘員頭部偏向左前方(A柱的位置)運動,如果這時安全帶不能起到很好的約束作用,氣囊不能緩沖乘員頭部的運動,就會導致對乘員造成較大的傷害。

                        這五款車型除了全新漢蘭達還沒有在國內銷售(或將國產)外,其他的四款車都在國內有銷售,因此這次碰撞測試的結果對國內消費者來說還是很有幫助的,但從實際結果來看,25%偏置碰撞測試中這些車的碰撞成績并不是很好,相關廠家相信在看到這樣的成績之后也一定會更快的改善車輛的相關安全碰撞以提升更好的安全性能。

                         

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